NNX-S196 219X9 19X12 ET 45 53 PCD 5X130 foro centrale 71,6 cerchio forgiato in 2 pezzi (personalizzato 18-24 pollici qualsiasi data)
lega di alluminio
Nel 1923, l'automobile iniziò a utilizzare il processo di fusione in sabbia per i cerchi in lega di alluminio. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, i cerchi in lega di alluminio furono utilizzati per le auto ordinarie. Nel 1958, fu introdotto il primo cerchio in lega di alluminio fuso, seguito poco dopo dai cerchi in lega di alluminio forgiati. Nel 1979, gli Stati Uniti adottarono come standard i cerchi con montaggio su fascetta in alluminio. Nel 1980, la casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz iniziò la produzione di lotti di auto 240D con cerchi in lega di alluminio. Il Giappone è il paese con il maggior numero di cerchi in lega di alluminio al mondo. Nel 1973, la produzione di cerchi in lega di alluminio fu avviata in lotti; nel 1977, la produzione di cerchi in lega di alluminio per camion e passeggeri fu avviata in lotti; negli ultimi 10 anni, il tasso di crescita medio annuo del mercato globale delle auto in lega di alluminio ha raggiunto il 71,6%. Diversi importanti paesi produttori di automobili nel mondo oggi utilizzano cerchi in lega di alluminio.
Le ruote sono la configurazione standard del veicolo.
La produzione di cerchi in lega di alluminio in Cina è iniziata alla fine degli anni '80. A metà degli anni '90, si è verificato il culmine degli investimenti nella costruzione di una fabbrica di cerchi in alluminio per auto. Dal 1998 al 2001, la capacità produttiva di cerchi in alluminio per auto nazionali è stata molto superiore alla domanda dell'industria automobilistica nazionale, entrando in una fase di lento sviluppo. Dal 2002, l'industria automobilistica cinese si è sviluppata rapidamente. Un nuovo ciclo di investimenti nel settore dei cerchi in alluminio per auto è iniziato.
Rispetto ai cerchi in acciaio, i cerchi in lega di alluminio per auto presentano i seguenti vantaggi: 1) Leggerezza, che può essere ridotta del 30%-40% rispetto ai cerchi in acciaio. Solitamente in lega di alluminio 1K0, la perdita di peso dell'auto è di 2,25 kg. Attualmente, ogni auto negli Stati Uniti utilizza almeno 100 kg di lega di alluminio, che può far perdere 225 kg. Se un'auto viene utilizzata per 10 anni e percorre 400 km, può risparmiare 6,3 tonnellate di benzina, il che è considerevole. L'effetto di perdita di peso dei mozzi in lega di alluminio per auto è evidente, come mostrato nella Tabella 1: 2) Buone prestazioni di assorbimento degli urti, forte assorbimento di energia e miglioramento delle prestazioni di guida e della sicurezza del veicolo; Può ridurre la temperatura di esercizio del pneumatico e prolungarne la durata; 3) Estetica gradevole, la struttura dei cerchi in lega di alluminio prodotta con diversi processi può essere diversificata e può soddisfare le esigenze estetiche di vari utenti.
Con la crescente popolarità dell'installazione dell'ABS sulle auto, al fine di ridurre la qualità dei componenti non legati alle sospensioni e il carico dei sistemi frenanti, l'uso di cerchi in lega di alluminio sta diventando sempre più comune. Secondo le statistiche, il tasso di utilizzo dei cerchi in lega di alluminio sui veicoli leggeri ha raggiunto circa lo 0,50% e in alcuni paesi è stato utilizzato in oltre il 60%. I cerchi in lega di alluminio per auto possono essere suddivisi approssimativamente in due tipologie: integrali e combinati. Il tipo integrato può essere prodotto tramite fusione o forgiatura e le leghe di alluminio applicabili includono A356.2, AC4C, H5052, ecc. I cerchi delle ruote combinate (a scudo o a tre razze) sono formati da piastre multistrato e i raggi sono formati da piastra o forgiatura. Le leghe di alluminio applicabili sono 5054-0, 5052-0 e 6063-0. I cerchi in lega di alluminio per auto hanno evidenti effetti sul peso. I cerchi in lega di alluminio di tipo leggero sono dal 30% al 40% più leggeri dei tradizionali cerchi in acciaio, mentre i cerchi in lega di alluminio di medie dimensioni sono leggeri circa il 30%. I cerchi in lega 6061 prodotti dalla statunitense CENTREIN TOURRE sono più leggeri del 50% rispetto ai cerchi stampati in lamiera d'acciaio e il peso del pezzo in rotazione è inferiore a 90 s/ruota. Non necessitano di assemblaggio e sono adatti alla produzione in serie. Inoltre, la resistenza alla pressione dei cerchi in lega di alluminio a parità di diametro esterno è migliorata.
