Audi e-tron
Le caratteristiche strutturali del tipo a doppio meccanismo elettrico centrale sono simili alla configurazione con azionamento a motore centralizzato, con i due motori di azionamento e i due riduttori disposti sul telaio in opposizione e collegati alle ruote tramite un lungo semialbero per azionare le ruote su entrambi i lati in modo indipendente. La sua massa non sospesa è ridotta, la tecnologia di produzione è matura e l'applicazione e l'installazione sono comode, ma il sistema di trasmissione richiede ancora giunti cardanici e semialberi di trasmissione e occupa una certa quantità di spazio sul telaio, con conseguente spazio di progettazione interno limitato, generalmente utilizzato in auto o camion ad alte prestazioni.
Un'applicazione tipica è il sistema di trasmissione Audi R8 e-tron, dove la velocità massima di due motori sincroni a magneti permanenti supera i 12.500 giri/min, corrispondente a una velocità del veicolo di oltre 250 km/h. L'alloggiamento del motore integra una singola fila di ingranaggi epicicloidali come meccanismo di riduzione, la coppia di un singolo motore di 410 Nm è amplificata dal gruppo di ingranaggi epicicloidali con un rapporto di trasmissione di 6:1 6 volte, e il vantaggio della trazione indipendente delle ruote sinistra e destra è che la differenza di velocità tra le ruote, la distribuzione della potenza può essere regolata arbitrariamente, attraverso una ragionevole distribuzione della coppia, può assistere lo sterzo del veicolo, che è molto più ampio dell'intervallo di regolazione della distribuzione della coppia tra le ruote sui veicoli tradizionali, purché il programma di controllo sia sufficientemente perfetto, quindi il carattere sportivo dell'auto sarà di gran lunga superiore a quello di un'auto a trazione posteriore a propulsione convenzionale.
Data di pubblicazione: 11 settembre 2023
